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社區小故事
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104 一條條鐵路換新路
    2010/11/08 20:38 | 板新專刊
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蛻變中的板橋新路特區~

     一條條鐵路換新路

板新社區的交通                      

一、地理位置
     板橋市在台灣北部臺北盆地的中部,新店溪和大嵙崁溪(今大漢溪)的沖積地形上,整個地區都是平原,沒有丘陵也沒有山嶽。地勢稍高的東南方,如新埔、深丘、埔墘、後埔和板橋街區一帶是老沖積層,只有海拔10公尺左右,地勢較低的西北方,如溪洲、沙崙、番子園、社後、江子翠一帶是新沖積層,大約海拔6公尺左右。東邊隔著新店溪,是台灣首府臺北市,有華江橋、萬板橋、華翠橋、光復橋相通,並且有地下化的鐵路、捷運連結;北邊隔著大漢溪,和新莊市、三重市相望,有新海橋、大漢橋相通;西鄰樹林市;南接土城市。
板新社區在板橋市的東南,行政區域屬西安、民生、東丘、香丘里。地勢略高是形成較早的老沖積層,土壤肥沃,曾經是農業發展的主要地區。東北以觀光街轉東西向快速道路和玉光里相望,西北隔著縣民大道和百壽里相鄰,西南隔著縣民大道和新民里相鄰,東南鄰深丘、福丘、長安里,鐵路地下化後,有縣民大道、民生路二段、中山路和板新路,對外交通四通八達,非常方便。

二、水上交通
    從前板橋的水上交通非常便利,當時的大嵙崁溪(今大漢溪)和新店溪的水運,可以航行到桃園的大溪、龍潭,台北的新店、淡水,與艋舺、大稻埕、新莊的船渡來往更是密切。清同治十年(西元1871年)的淡水廳志這樣記載著:「擺接堡有上、下渡,往來新莊,上通大姑崁三坑仔(今桃園的龍潭三坑村),下達淡水港。」擺接堡就是板橋,漢人林成祖、廖富樁墾首還沒有進入開墾之前,是原住民凱達格蘭平埔族武   灣社、擺接社和里末社的農漁場所,所以清朝時期有擺接堡的地名。上渡在今新莊的慈祐宮前的河岸,下渡在今新莊廣福宮前的河岸。漲潮時在上渡上船,退潮時在下渡上船。
   
日本統治台灣初期,板橋對外交通仍然以水運-船渡為主,有板橋-新莊渡、港仔嘴-艋舺渡、湳仔渡、沙崙渡等,可以航行到艋舺、大稻埕外,還可以行船到新店、景尾(景美)、深坑。不過到了大正八年(西元1919年),因為興建桃園大圳,引大嵙崁溪的水灌溉農田,使大嵙崁溪的水量減少,只可以行駛小船,這時湳仔津渡也因大嵙崁溪的水量減少,漸漸被陸運取代。昭和八年(西元1933年)昭和橋興建完成,港仔嘴-艋舺渡沒落。昭和十八年(西元1943年)大嵙崁溪的水量更少,板橋-新莊之間只能行駛渡船和竹筏。
    台灣光復(西元1945年)以後,水利開發利用增加,新店溪和大嵙崁溪的水量更少,泥沙淤積嚴重,板橋的水運跟著沒落,完全被橋樑、公路的運輸取代。

三、陸上交通
(一) 公路
   板橋早期的交通,主要依賴大嵙崁溪支流湳仔溪通往大嵙崁溪和新店溪的水運,後來溪水變少,泥沙淤積,幸好有北臺首富林家出資捐建道路。清光緒年間(西元1875-1908年),板橋大戶林維源捐獻並負責督導舖設臺北到板橋的道路,當時自枋橋城東門經新埔坡仔墘到江子翠下崁渡船場,鋪了一條寬約六尺的道路,上面撲滿鵝卵石,使枋橋(板橋)到艋舺(萬華)的交通,不因水運沒落而受影響。
    清朝中葉乾隆嘉慶以後,移民板橋的墾戶漸多,當時的新莊是物資集散地,板橋、新莊兩地的來往頻繁,人們在板橋崁仔腳旁的埤圳上架一塊長木板做橋,方便通往新莊,叫做「枋橋」,是現在「板橋」命名的由來。
    日本統治台灣期間,板橋境內依海山郡役所(西元1934年)所繪的昭和年間板橋一地俯瞰圖,只有道路四條,昭和橋(今光復橋)一座和縱貫鐵路。
    台灣光復(西元1945年)後,許多以火車停靠站為中心的公路陸續舖設,更在民國五十二年(西元1963年)開始架建通往新莊的新海橋,次年完工。民國五十七年(西元1968年)第二條銜接台北市的橋樑-華江橋通車。民國七十四年(西元1985年)第二條通新莊市銜接到中山高速公路的橋樑-大漢橋架設完成。
   板橋現在的交通,像蜘蛛網,內可通達每戶人家的家門口,外可到台灣各地,甚至到世界各國。以板新社區步行不到二十分鐘的臺北捷運新埔站週邊道路的交通為例,文化路上有臺北市聯營公車88、101、233、245、264、310、701、702、703,臺北捷運接駁公車藍16、藍17、藍18、藍19、藍32、藍35、橙5,臺北客運10、臺北客運15,基隆客運,三重客運,國光客運;民生路上有臺北市聯營公車88、99、101,臺北捷運接駁公車藍16、藍17、藍18、藍19、藍33、藍35、橙5,臺北客運10,三重客運。


(二)鐵路   
板橋民間流傳一首唸謠:
火車火車吱吱叫,五點十分到板橋,
板橋查某美與笑,轉來賣某乎伊招。
    台灣鐵路的興建,創始於清朝末年劉銘傳任巡撫時,而板橋這段鐵路則完成於日據時代。於明治三十二年(西元1899年)開始興建臺北到桃園的鐵路,明治三十四年(西元1901年)完成,經萬華、板橋、樹林到桃園,使那時候板橋生產的農產品-稻米、香花、甘蔗、蔬菜等,更容易輸往外地。鐵路橫亙板橋通過板橋的中心地帶,成為板橋對外交通的主軸。
最初的板橋車站是很簡陋的站亭,大正七年(西元1918年)板橋車站擴建為木造的車站。
台灣光復(西元1945年)後,板橋車站在民國四十一年(西元1952年)改建成磚造的火車站,從此許多道路以板橋為中心,舖設成放射狀的交通網,更因此帶動板橋經濟和社會的發展。民國八十七年每日進出的旅客高達六萬人次,是台鐵全線營運量的第二大站,。
舊車站不敷使用,四周交通擁擠,腹地又有限,民國八十八年,板橋鐵路地下化工程完工,板橋新站啟用。板橋新站建在板橋客車場及酒廠的土地上,定為新板橋車站特定區,面積四十八公頃。地上二十五層地下五層的建築物,兼具文教、商業、住商混合的多功能。集合捷運藍線、地下鐵、中運量的環狀線,以及未來的高速鐵路等四個車站,共構的交通轉運站。板橋鐵路地下化,消除鐵路橫亙市區所造成的阻隔,促進社區的均衡發展與整體開發。板橋新站落成啟用後,人潮轉移,舊車站重新規劃更新。
四、通訊
    台灣最早的郵局在臺北城(今臺北市),設於清光緒十三年(西元1887年),板橋約晚十三年(西元1900年)設立,名為「臺北郵便電信局枋橋出張所」,兼辦電話業務,一直到民國三十八年(西元1949年)郵電才分家。現在板橋郵局在文化路一段395號,並在各社區設支局。電信則交給中華電信股份有限公司板橋營業處,聯絡處在板橋市民族路166號,服務電話是123。
   
台灣最早利用電來點燈的地方,還是臺北城,在清光緒十四年(西元1888年)。板橋較晚,到民國四年(大正四年,西元1915年)才供電,當時在南門街設有「台灣總督府作業所枋橋散宿所」,動力二馬力二臺,供300盞電燈,民