西元1917年9月21日,在日本人統治台灣的時代,日本人在花東縱谷的中段,看上了這塊四周由青山環繞、地勢平坦開闊的聯合沖積平原,作為開發東部地區的據點,此地地勢平坦開闊、植物蔥鬱,這裡的美讓日本人想起了家鄉富裕的關東大平原,因此劃地建村,並以日本國族之名--「大和」﹙日音Yamato﹚為其命名,意即此地將如日本國族~大和王朝般富裕興盛,順便藉此以遙寄思鄉之情。
這年,被日人獨佔了的「鹽水港製糖株式會社」,改名為「鹽水港製糖拓殖株式會社」,目的在開發台灣東部花蓮港一帶,1920年開發告一段落,又改回「鹽水港製糖會社」,隔年(1921年),「鹽水港製糖株式會社」社長荒井泰治即在今光復鄉花蓮糖廠現址建立一座新式製糖工廠,稱為「鹽水港製糖株式會社-大和工廠」,大和村便成為原料(甘蔗)生產供應區及原料工人居住的地方。當時,每當蔗苗種滿這廣達千餘公頃的土地上,一片綠海迎風搖曳綿延數十公里,如同一塊躺在花東縱谷上的翠綠翡翠,因此這裡還被稱作「綠野香坡」。
民國五十年代的大和地區,由於當時台灣的新式製糖產業極為發達,引領著台灣經濟蓬勃發展,因此從日本熊本、廣島、福島的日本人和新竹、桃園、阿緱(今屏東)的台灣人紛紛來到後山的「大和」做起了「會社工」(甘蔗原料工人)的人,盛況空前,小小村落中的人口數曾達到六、七千人,是村內人口最多的時期,紀錄統計每天進出車站的人數,一天就有上百人之多。
其實舊大和車站在日據時期是棟木造建築,現今看到的大富車站,其實是民國七十年間,台鐵因北迴鐵路通車而改建成為今日挑高中庭、鋼筋水泥結構的建築面貌,當時落成時美輪美奐的建築也成了大和地區不朽的地標。但不過才兩年的光景,就在民國七十二年,大富火車站就因營運狀況不理想,站務入不敷出而遭到關閉的命運。直到現在,每天只有寥寥可數的幾班普通車次仍有停靠,卻已沒有站務員售票、剪票,乘客只能「先上車後補票」,卻也成了一種十分有意思的特殊景象。
關閉了二十多年,大富車站從原本富麗堂皇的新穎建築,敵不過歲月風霜的摧殘,且又乏人照料,窗破了、牆壁斑剝了、連鋁門窗的框架都被賊兒拆得精光…。繁華落盡、洗盡鉛華之後的景象徒剩唏噓;可是站在這棟比大和村子歷史更悠久的建築物裡,雖然看起來已是殘破不堪,卻感受不到像一般廢墟一樣荒涼的冰冷陰森,有的卻是濃厚的懷舊幽情,也不知是不是因為車站的歷史背景牽動著我的思緒,細細品味這裡的一草一木、一磚一瓦,這韻味卻是濃郁而強烈。